Análisis del problema de conexión del circuito de aceite de la válvula de flujo en el sistema hidráulico.
1. La válvula de mariposa de desbordamiento solo se puede conectar a la entrada de aceite del actuador
La diferencia de presión entre la entrada y la salida de la válvula de mariposa en el cilindro hidráulicoválvula de mariposa de aliviose equilibra con la fuerza del resorte que actúa sobre elVálvula de seguridadcarrete. Esta primavera es una primavera débil. Si se utiliza la válvula de mariposa de alivio para realizar En el camino de retorno de aceite del mecanismo, su salida debe conducir al tanque de aceite, es decir, la cavidad del resorte de la válvula de mariposa de desbordamiento está conectada al tanque de aceite. Si la carga disminuye en este momento, la presión de entrada de la válvula reguladora de desbordamiento aumentará y la presión puede vencer fácilmente al resorte. Fuerza, de modo que el aceite que ingresa a la válvula de alivio del estrangulador fluya principalmente de regreso al tanque de aceite a través del puerto de la válvula de alivio en la válvula de alivio del estrangulador, y ya no puede ser controlado por ella válvula del acelerador.
2. Preste atención a la dirección de laválvula de mariposa unidireccionalal conectar la tubería (es decir, la entrada y salida de aceite).
3. La posición incorrecta del elemento regulador de velocidad en el circuito regulador de velocidad de aceleración hace que la temperatura del aceite sea demasiado alta.
Como se muestra en la Figura 1(a), después de trabajar durante un período de tiempo, la temperatura del aceite sube demasiado, lo que afecta el funcionamiento normal del sistema. Las razones son las siguientes.
① Cuando el cilindro hidráulico 3 está en la posición de parada, el sistema no se descarga y toda la salida de aceite a presión de la bomba regresa al tanque de aceite a través de la posición neutral de la válvula 2 y la válvula 1, y la presión perdida puede convertirse en calor para aumentar la temperatura del aceite.
②Cuando el cilindro hidráulico 3 regresa, la válvula 2 está en la posición correcta, y el aceite de retorno también debe pasar por la válvula 1 para regresar al tanque de aceite, y su pérdida por estrangulamiento aumentará la temperatura del aceite.
Esto muestra que al diseñar el circuito de regulación de la velocidad de estrangulación de salida, se debe establecer la posición del elemento de regulación de la velocidad de estrangulación y se debe cambiar el sistema como se muestra en la Figura 1 (b), entre la salida de aceite del cilindro hidráulico y elválvula inversora electromagnéticainstalar la velocidadválvula reguladora, y agregue una válvula de retención 4 para conectarla en paralelo con la válvula reguladora de velocidad, de modo que la ruta de entrada de aceite entre directamente en la cavidad de la varilla del cilindro hidráulico a través de lala válvula de retención cuando se invierte rápidamente, para realizar la carrera de acción de rebobinado rápido y evitar fugas de aceite. El aumento de temperatura es demasiado alto.
4. El salto instantáneo en el caudal de la válvula de control de velocidad provoca un golpe de presión
La figura 2(a) es el circuito de alimentación secundario de un sistema hidráulico de máquina herramienta especial. Realiza el ciclo de acción de un trabajo adelante, uno dos trabajos adelante, un rebobinado rápido y una parada. Cuando la velocidad cambia del primer funcionamiento al segundo funcionamiento, el cilindro hidráulico produce un gran impacto, que es causado por el fenómeno de salto del caudal cuando el mecanismo de compensación de presión de la válvula de control de velocidad comienza a funcionar. Se agrega una válvula inversora electromagnética de tres vías y dos posiciones al circuito de la Figura 2(b). No es difícil ver que la válvula de control de velocidad siempre tiene paso de aceite a presión cuando se cambia la velocidad, lo que evita que se produzca un choque hidráulico.
5. La estructura irrazonable de laválvula de flujohace que sea laborioso ajustar el volante
La válvula de flujo está bajo la acción del volante de ajuste y el resorte de retorno, de modo que el núcleo de la válvula se mueve en el cuerpo de la válvula, cambiando así el tamaño del orificio y ajustando el flujo. Si la estructura de la válvula de flujo no es razonable, lo que provoca fugas de aceite, bloqueo del orificio o atasco del carrete, el volante de ajuste debe superar otras resistencias (incluida la presión hidráulica, la fricción, etc.), lo que hace que el ajuste del volante sea laborioso.
6. Si no se elimina el error acumulativo, la válvula de derivación está sincronizada y el circuito no está sincronizado
Debido al error de fabricación del orificio del cilindro hidráulico, incluso cuando el caudal de cada rama es el mismo, la carrera del cilindro también tiene un error y no se puede eliminar el error acumulativo de la carrera larga, lo que resulta en la sincronización de la válvula desviadora y la asincronía del circuito.
Es posible conectar mecánicamente varios cilindros hidráulicos de forma rígida, de modo que el aceite hidráulico pueda distribuirse razonablemente y ajustarse automáticamente a través delválvula de desvíopara lograr la sincronización. Este método se utiliza principalmente en ocasiones donde la carga no es demasiado grande.
Evite que el flujo real a través de la válvula síncrona sea mucho menor que su flujo nominal. Al diseñar una válvula síncrona (válvula desviadora), se especifican parámetros como su caudal nominal y el error de desviación relativo. El error de desvío relativo es inversamente proporcional al cuadrado del caudal de entrada de la válvula síncrona. Si el caudal real es demasiado pequeño, el error relativo de desvío aumentará considerablemente.