Diagrama de conocimiento básico de la válvula de alivio.
1. La estructura de la válvula de alivio.
La estructura de lavalvula sobrecargadase muestra en la figura. La válvula de rebose se compone principalmente de un cuerpo de válvula, un núcleo de válvula, un resorte y un tornillo de ajuste. En la figura (a) el tipo es una válvula esférica, (b) el tipo es una válvula cónica. Las válvulas de bola se utilizan en sistemas hidráulicos de flujo pequeño y baja presión; Las válvulas cónicas se utilizan en sistemas hidráulicos de flujo pequeño y alta presión, y el efecto de sellado del carrete de la válvula cónica es mejor que el de la válvula de bola. La composición estructural de la válvula de rebose: 1--carrete; 2--primavera; 3--cuerpo de válvula; 4--tornillo.
2. El principio de funcionamiento de la válvula de desbordamiento
Cuando elVálvula de seguridadfunciona, utiliza la presión del resorte para ajustar y controlar la presión del aceite hidráulico. En la figura se puede ver que cuando la presión del aceite hidráulico es inferior a la presión de trabajo, el resorte presiona el carrete contra el orificio de entrada del aceite hidráulico. Cuando la presión del aceite hidráulico excede la presión permitida del aceite hidráulico, es decir, es mayor que la presión del resorte, el carrete es levantado por el aceite hidráulico y el aceite hidráulico entra, sale del puerto derecho en la dirección que se muestra en la figura y regresa al tanque de aceite. Cuanto mayor sea la presión del aceite hidráulico, más alto se eleva el carrete por el aceite hidráulico, y mayor es el flujo de aceite hidráulico que fluye de regreso al tanque de aceite a través de la válvula de alivio.
Dado que la presión de la salida de aceite hidráulico por la bomba de aceite es fija, y la presión del aceite hidráulico utilizado para el cilindro de trabajo siempre es menor que la presión de la salida de aceite hidráulico por labomba de aceite, algo de aceite hidráulico siempre regresará al tanque de aceite desde la válvula de desbordamiento durante el funcionamiento normal para mantener la presión de trabajo del cilindro hidráulico equilibrada y funcionando normalmente. Se puede ver que la función de la válvula de alivio es evitar que la presión del aceite hidráulico en el sistema hidráulico exceda la carga nominal y desempeñar un papel de protección de seguridad. Además, la válvula de rebose coopera con la válvula de mariposa y lala válvula del aceleradorajusta el caudal de aceite hidráulico para controlar la velocidad de movimiento del pistón. Como se muestra abajo.
3.Tipos de válvulas de alivio
Según diferentes estructuras,Las válvulas de alivio se pueden dividir en dos tipos: de acción directa y operados por piloto. La válvula de alivio de acción directa es una válvula de alivio en la que la presión hidráulica del circuito de aceite principal que actúa sobre el carrete se equilibra directamente con la fuerza del resorte regulador de presión. De acuerdo con las diferentes estructuras del puerto de la válvula y la superficie de medición de presión, se forman tres estructuras básicas. Independientemente de la estructura, la válvula de alivio de acción directa se compone de tres partes: un resorte regulador de presión, una manija reguladora de presión, un puerto de desbordamiento y una superficie de medición de presión. Comparación de válvula de alivio de acción directa yválvula de alivio operada por piloto: Válvula de alivio de acción directa: estructura simple, alta sensibilidad, pero la presión se ve muy afectada por el cambio del flujo de desbordamiento y la desviación de regulación de presión es grande. No es adecuado para trabajar a alta presión y gran caudal.
Válvula de alivio operada por piloto: el resorte de la válvula principal se usa principalmente para superar la fricción del núcleo de la válvula y la rigidez del resorte es pequeña. Cuando la compresión del resorte de la válvula principal cambia debido al cambio del desbordamiento, el cambio de la fuerza del resorte es pequeño, por lo que el cambio de la presión de entrada de la válvula también es pequeño. Precisión de regulación de alta presión, ampliamente utilizada en sistemas de flujo grande y alta presión. El carrete de la válvula de alivio está sujeto a fricción durante el proceso de movimiento, y la dirección de la fuerza de fricción es justo opuesta cuando se abre y se cierra el puerto de la válvula, por lo que las características de la válvula de alivio cuando se abre son diferentes a las de cuando se cierra.
4. La función principal de la válvula de desbordamiento
Función de desbordamiento de presión constante: En elbomba cuantitativasistema de regulación de estrangulamiento, la bomba cuantitativa proporciona un flujo constante. A medida que aumenta la presión del sistema, la demanda de flujo disminuye. En este momento, la válvula de desbordamiento se abre para hacer que el exceso de flujo vuelva al tanque de aceite, a fin de garantizar que la presión de entrada de la válvula de desbordamiento, es decir, la presión de salida de la bomba sea constante (el puerto de la válvula a menudo se abre con la fluctuación de presión).
Función de estabilización de presión: la válvula de alivio está conectada en serie en la línea de retorno de aceite, la válvula de alivio genera contrapresión y aumenta la estabilidad de las partes móviles.
Función de descarga del sistema: El puerto de control remoto de la válvula de alivio está conectado en serie con unválvula de solenoidecon un pequeño caudal. Cuando se activa el electroimán, el puerto de control remoto de la válvula de alivio se conecta al tanque de combustible y la bomba hidráulica se descarga en este momento. La válvula de alivio ahora se usa como válvula de descarga.
Función de protección de seguridad: cuando el sistema funciona normalmente, la válvula está cerrada. Solo cuando la carga excede el límite especificado (la presión del sistema excede la presión establecida), se abre el desbordamiento y se lleva a cabo la protección contra sobrecarga para evitar que aumente la presión del sistema (generalmente, la presión establecida de la válvula de desbordamiento es 10% a 20% más alta que la presión máxima de trabajo del sistema).
En aplicaciones prácticas, generalmente se usa como válvula de descarga, como válvula reguladora de presión remota, como válvula de control multietapa de alta y baja presión, como válvula de secuencia y para generar contrapresión (en serie en la línea de retorno de aceite).
5. Cómo ajustar la presión de la válvula de alivio hidráulica
Afloje todos los tornillos de la válvula de alivio, el equipo está funcionando, apriete lentamente los tornillos, observe el manómetro, deténgase después de aumentar la presión unos MPa, deje que el equipo funcione de manera estable a esta presión durante unos minutos y luego repita el proceso de aumentar la presión y operar hasta que se ajuste a la presión establecida.
Hay una válvula de alivio a la salida de la bomba de aceite de cada estación hidráulica. A veces, por alguna razón, la presión a la salida de la bomba puede ser mayor que la presión requerida por el sistema. En este momento, se necesita la válvula de alivio para aliviar el exceso de presión y drenar el aceite de regreso al tanque.
6. Análisis de las razones por las que sube la presión de la válvula de alivio pero no sube al máximo
El fenómeno de que la presión de la válvula de alivio aumenta pero no alcanza la presión máxima de regulación se manifiesta como: aunque el volante de regulación de presión esté completamente apretado, la presión solo puede aumentar hasta cierto valor y luego no puede continuar aumentando, especialmente cuando la temperatura del aceite es alta. Las razones principales son las siguientes.
①La temperatura del aceite hidráulico es alta y aumenta la fuga interna.
②Las partes internas delbomba hidráulicaestán desgastados, la fuga interna aumenta y el flujo de salida disminuye; la presión aumenta y el flujo de salida es más pequeño, lo que no puede mantener la demanda de flujo de alta carga, y la presión aumenta por debajo de la presión máxima. Y muestra que después de ajustar la presión, el indicador del manómetro fluctúa violentamente, el rango de fluctuación es grande y la presión de la válvula de alivio no se puede ajustar.
③Las partículas de suciedad más grandes ingresan al orificio de amortiguación o al orificio de derivación del núcleo de la válvula principal, bloqueando parcialmente el orificio pequeño y reduciendo el flujo del piloto hacia elválvula piloto, lo que dificulta la acumulación de una presión más alta en la cavidad superior del núcleo de la válvula principal para equilibrar la presión en la cavidad inferior del núcleo de la válvula principal, de modo que la presión no pueda subir al máximo.
④ Debido al ajuste flojo entre el núcleo de la válvula principal y el orificio del cuerpo de la válvula, la tensión, las ranuras o el desgaste severo después del uso, parte del flujo de aceite que ingresa a la cámara del resorte a través del orificio de amortiguación de la válvula principal fluye a través de este espacio hacia el puerto de retorno de aceite (como válvulas tipo Y y válvulas concéntricas de dos secciones).
⑤ El desgaste entre la válvula de asiento del piloto y el asiento de la válvula es causado por la suciedad, el agua, el aire y otras sustancias químicas en el aceite hidráulico, que no se puede sellar bien y la presión no puede subir al nivel más alto.
⑥ La superficie de contacto entre la válvula de asiento piloto y el asiento de la válvula tiene un espacio. O está fuera de redondez y se vuelve irregular, de modo que los dos no pueden encajar bien.
⑦ La rosca del volante regulador de presión o el tornillo de ajuste está magullada o tensa, de modo que el volante regulador de presión no se puede apretar hasta la posición límite, y el resorte de la válvula piloto no se puede comprimir completamente hasta la posición correcta, y la presión no se puede ajustar al máximo.
⑧El resorte regulador de presión se vuelve blando debido a una instalación incorrecta, o la rigidez disminuye debido a la fatiga del resorte, o porque está roto, la presión no se puede ajustar al máximo.
⑨Debido a que hay rebabas, conicidades o suciedad en el orificio del cuerpo de la válvula principal o en el círculo exterior del núcleo de la válvula principal, el núcleo de la válvula principal está atascado en una pequeña abertura y se encuentra en un estado ligeramente abierto de apertura incompleta. En este punto, aunque la presión se puede ajustar a un valor determinado, no se puede aumentar más.